El ITA presenta el informe “Modelo dinámico para el despliegue de la red de hidrogeneras para la movilidad en España”

El uso de vehículos de hidrógeno (FCEV), en el marco de la transición hacia un transporte que no se base en combustibles fósiles derivados del petróleo, ha sido el tema que han abordado hoy en el Instituto Tecnológico de Aragón ITA.

La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEES) y el ITA han organizado una jornada dedicada al análisis de la evolución del despliegue de infraestructuras de recarga de hidrógeno para la movilidad en España. Durante la sesión se ha presentado un modelo dinámico desarrollado por ITA para la planificación estratégica de la red de hidrogeneras, y se ha debatido con agentes clave del sector, desde operadores, fabricantes y usuarios hasta expertos en movilidad.

Entre las tecnologías emergentes, el hidrógeno se perfila como una solución alternativa debido a su capacidad para proporcionar energía limpia; aunque también existen otras opciones como la electricidad, los biocombustibles y los vehículos a gas.

El hidrógeno sería aplicable a vehículos pesados de largo recorrido, transporte ferroviario no electrificado, maquinaria industrial o flotas intensivas de transporte público y mercancías. “En estos contextos, el hidrógeno puede ofrecer ventajas significativas frente a las baterías, como mayores autonomías, menor tiempo de repostaje y una operativa más similar a los combustibles convencionales”, ha señalado David Ciprés, coordinador de Tecnologías del ITA, director del informe “Modelo dinámico para el despliegue de la red de hidrogeneras para la movilidad en España”, presentado hoy a los más de 50 asistentes a esta jornada.

Para fomentar la adopción del hidrógeno y de otras alternativas, es crucial establecer una red de suministro de energía diversa, adaptable y escalable, que pueda satisfacer tanto las necesidades inmediatas de abastecimiento como la creciente demanda de vehículos con sistemas de propulsión alternativos. Actualmente, la infraestructura de repostaje para hidrógeno es especialmente limitada en muchas regiones, lo que dificulta su adopción masiva y perpetúa la dependencia de combustibles fósiles en sectores clave.

Una de las acciones que se proponen es “observar cómo las decisiones individuales de los agentes, influenciadas por incentivos, restricciones y regulaciones, generan patrones agregados de adopción tecnológica y modifican la infraestructura de repostaje de hidrógeno en función de la demanda y la evolución del mercado”. Para ello, hay que tener en cuenta las preferencias de los conductores, si la infraestructura de repostaje evoluciona en respuesta a la demanda y las políticas regulatorias y, también, las condiciones externas, como prohibiciones de combustibles fósiles o incentivos.

David Ciprés ha explicado que “el modelo identifica qué rutas y áreas geográficas se activan, lo que permite clasificar las estaciones en función de su rol dentro de la red. Estas estaciones actúan como nodos principales, y se sitúan en lugares estratégicos, por volumen de tráfico y concentración de usuarios potenciales. A medida que se incrementa la adopción de FCEV, la red crece de forma orgánica, se van incorporando estaciones secundarias en nodos de menor densidad y estaciones de soporte en rutas complementarias, permitiendo cubrir zonas periféricas o rurales”.

En la mesa redonda dedicada a las experiencias y lecciones aprendidas en hidrogeneras de servicio público en España, el moderador ha sido Zoilo Ríos Torre (CEEES) y han participado: Ana Férriz, de Exolum; Sabela Sarandeses, de Iberdrola; Santiago Ramas, de HVR Energy; Miguel Ángel Castro, de Scale Gas; Ignacio Alonso, de Repsol y Pedro Casero, de Fundación Hidrógeno Aragón. Entre las conclusiones, Zoilo Ríos ha destacado que “con este modelo, creado por el ITA, las estaciones de servicio tendrán claro dónde ubicar las hidrogeneras, con criterio objetivo y científico”. En estos momentos existen hidrogeneras en Barcelona, Madrid, Coslada y Zaragoza. “Con este modelo podremos saber cuántas y cuándo se deben instalar”.

En la mesa redonda sobre usuarios y fabricantes de vehículos de hidrógenomoderada por Javier Arboleda, de Shyne; han participado: Miguel Ángel Alonso, de Alsa; Héctor Benito, de Carreras Grupo Logístico; Xavier Ribas, de Evarm; Damián García, de Solaris; Jaime Pérez, de Toyota y Javier del Val, de Hyundai. Han expuesto las ventajas del hidrógeno que “aunque ahora mismo no son rentables, a medio plazo, seguro que lo serán”.

Por último, Paula de la Fuente, de Alpic, ha dado a conocer el proyecto Hydrospider, como caso de éxito. Desde 2020, Hydrospider AG y sus socios han contribuido a la descarbonización de los vehículos pesados de mercancías con el uso de hidrógeno verde. La planta de electrólisis de 2 MW en la central de corriente de Alpiq en Niedérsgen (Cánton suizo de Solothurn) puede producir hasta 300 toneladas de hidrógeno verde al año, suficiente para suministrar de 40 a 50 camiones de hidrógeno o 1.700 automóviles de pasajeros de hidrógeno. La planta es el principal proveedor de las 20 estaciones de servicio de hidrógeno en Suiza, donde los camiones eléctricos de pila de combustible ya han cubierto más de 11 millones de kilómetros, lo que supone evitar una importante cantidad de emisiones de CO2.