Carreteras defiende la diligencia con que se realizan las obras de la A-230, tal como refleja un exhaustivo informe de seguridad

La Dirección General de Carreteras e Infraestructuras del Gobierno de Aragón ha defendido hoy la buena praxis de la empresa concesionaria responsable del Itinerario 4 del Plan Extraordinario de Carreteras (PEC), relativa a los trabajos de señalización de las obras de la A-230. Para ello, ha difundido un exhaustivo informe en el que se detallan todas las actuaciones llevadas a cabo en materia de seguridad por la UTE Sociedad Concesionaria Huesca-Monegros, formada para las empresas Cyopsa-Sisocia, Hormigones Grañén y Construcciones Sarrión.

Dicho informe asegura que “en la actualidad, la obra presenta un estado de seguridad que cumple con todas las normativas vigentes en materia de señalización y balizamiento de obras, conforme a la Norma de Carreteras 8.3-IC sobre Señalización de Obras”. De esta manera, detalla que, con carácter general, se han instalado nuevas señales verticales, se ha establecido limitación de velocidad a 40 km/h en toda la Unidad de Ejecución nº 1, entre la provincia de Zaragoza y Sariñena, se han dispuesto recordatorios duplicados en ambas márgenes cada dos minutos de recorrido y se han dispuesto bandas laterales amarillas de obra en todo el tramo comprendido entre Sariñena y el límite de provincia con Zaragoza.

“Todo esto supone que la señalización existente es notablemente superior a la que históricamente presentaba la carretera”, ha apuntado el director general de Carreteras e Infraestructuras, Miguel Ángel Arminio, que hoy ha supervisado varios tramos de la carretera, asegurando que “la limitación propuesta permite, sin ninguna duda, el desplazamiento entre las localidades afectadas sin ningún riesgo”. Para Miguel Ángel Arminio, el mencionado informe “rebate las falsas acusaciones de falta de seguridad en las obras de la A-230 que algunos responsables políticos están propagando quizá por oportunismo político y por meter ruido donde no debería de haberlo, dado el gran esfuerzo que se está realizando para mejorar una carretera tan importante como esta”.

ENSANHE DE LA PLATAFORMA

Como parte de la actuación proyectada, se han ejecutado ensanches de la plataforma existente para alcanzar la anchura definida en el proyecto de construcción de la carretera, para lo que se ha procedido al cajeo lateral de la plataforma, con profundidades que varían en función de la orografía, procediendo al relleno hasta llegar a una cota bajo rasante actual de entre 50 y 60 centímetros.

En todos los tramos donde se han ejecutado dichos cajeos, se han adoptado medidas de seguridad específicas, consistentes en la colocación de protección lateral en las proximidades de las obras de drenaje transversal, piquetas, conos de señalización, señales de peligro indeterminados, señales de estrechamiento de calzada, señales de escalón lateral y señalización adicional de advertencia según las necesidades de cada tramo. Asimismo, se han colocado elementos luminosos sobre conos para mejorar la visibilidad nocturna y en condiciones de baja iluminación.

Por otra parte, las obras de la A-230 conllevan la construcción de obras de drenaje transversal y reposición de servicios, siendo necesario realizar estrechamientos puntuales que impiden el cruce simultáneo de vehículos. En estos casos se han ejecutado desvíos laterales provisionales con anchura de más de 6 metros, superior a la calzada existente de 5 metros, garantizando condiciones adecuadas de circulación mediante semaforización provisional, señales de proximidad de semáforo, paneles direccionales, señalización de indicación de desvío y señales de peligro y advertencia complementarias.

TRAMOS YA RENOVADOS Y CON MAYOR SEGURIDAD

El avance progresivo de las obras ha permitido que existan ya numerosos tramos en los que el trazado de la carretera ha sido sustancialmente mejorado. Especialmente significativo resulta el tramo comprendido entre Pallaruelo de Monegros y el límite de provincia con Zaragoza, donde el trazado original presentaba un trazo muy sinuoso, con curvas de radio reducido, escasa visibilidad y anchura limitada.

En estos sectores, la ejecución del nuevo trazado ha permitido suavizar el recorrido, aumentando los radios de curva y mejorando las condiciones de visibilidad, además de incrementar de forma notable la anchura de la plataforma. Estos nuevos tramos ya ejecutados facilitan el cruce simultáneo de vehículos pesados sin necesidad de maniobras evasivas o reducción extrema de velocidad.